Jakie polisy potrzebuje firma transportowa
Firma z kilkoma ciężarówkami zwykle składa ochronę z kilku części, bo każda odpowiada za inną szkodę. Polisa komunikacyjna OC posiadaczy pojazdów jest obowiązkowa dla każdego auta, ale nie obejmuje ładunku. Za zniszczony, skradziony albo dostarczony z opóźnieniem towar odpowiada przewoźnik, więc potrzebuje osobnej polisy.
Dla przewozów drogowych w ruchu krajowym i międzynarodowym punktem odniesienia są przepisy o umowie przewozu i konwencja CMR. Ograniczają one odpowiedzialność przewoźnika, ale limity bywają niższe niż wartość towaru, a zleceniodawcy coraz częściej wpisują wyższe wymagania do umowy. Aktualne brzmienie przepisów sprawdź przed zakupem. Same pojazdy opisujemy na stronie ubezpieczenie flotowe.
- OC przewoźnika drogowego (OCP) za szkody w przewożonym ładunku.
- OC spedytora za błędy w organizacji przewozu, na przykład zły adres, opóźnienie albo brak dokumentów.
- Autocasco i OC komunikacyjne dla pojazdów.
- Ubezpieczenie ładunku w transporcie (cargo) na wartość towaru, jeśli klient tego wymaga.
- Ubezpieczenie mienia firmy, czyli baza, plac i magazyn przeładunkowy.
OC przewoźnika, czyli za co płaci ubezpieczyciel
OC przewoźnika odpowiada na roszczenie zleceniodawcy lub odbiorcy, gdy towar zginął, został uszkodzony albo dotarł z opóźnieniem z winy przewoźnika. Typowe zdarzenia to kolizja z uszkodzeniem ładunku, kradzież z parkingu, przerwanie łańcucha chłodniczego albo zalanie towaru w naczepie.
Najwięcej sporów dotyczy wyłączeń. Kradzież bywa pokryta tylko wtedy, gdy pojazd stał na parkingu strzeżonym, a niektóre grupy towarów, jak elektronika, alkohol, papierosy czy leki, są wyłączone albo wymagają dodatkowej klauzuli. Zakres sprawdzasz przed pierwszym kursem, nie po szkodzie.
Co wpływa na składkę w transporcie
Towarzystwo wycenia ryzyko po kilku danych, które warto mieć pod ręką. Konkretnych kwot nie podajemy, bo ustala je ubezpieczyciel po ocenie wniosku.
- Rodzaj towarów i ich wartość, w tym udział ładunków wrażliwych.
- Zasięg przewozów, czyli kraj, Unia Europejska albo kraje spoza niej.
- Liczba pojazdów, ich wiek i rodzaj zabudowy.
- Suma gwarancyjna i limit na jeden pojazd lub zdarzenie.
- Franszyza, szczególnie przy częstych drobnych szkodach.
- Historia szkód z ostatnich lat i doświadczenie kierowców.
- Zasady postoju i zabezpieczenia, na przykład parkingi strzeżone i monitoring GPS.
Wymogi zleceniodawców i giełd transportowych
Duzi nadawcy i spedytorzy często chcą kopii polisy przed pierwszym zleceniem. Wpisują minimalną sumę, zakres terytorialny i brak wyłączeń dla konkretnych towarów. Przewoźnik bez gotowego dokumentu traci zlecenie albo kupuje polisę w pośpiechu, na pierwszej ofercie.
Dlatego opłaca się zebrać wymagania z umów i rozmów z kontrahentami przed złożeniem zapytania. Wpisujesz je w szkicu, a brokerzy dopasowują oferty do tych wymogów, zamiast proponować polisę, której klient i tak nie zaakceptuje.
Przewoźnik, spedytor i firma z własnym transportem
Przewoźnik wykonuje transport własnymi pojazdami i odpowiada za ładunek od załadunku do rozładunku. Spedytor organizuje przewóz i odpowiada za wybór przewoźnika oraz dokumenty, a jego polisa musi to wprost wymieniać. Firma, która rozwozi własne towary, ma inne ryzyko niż ta, która sprzedaje transport innym.
Jeśli prowadzisz jednoosobową działalność z jednym busem, zacznij od strony ubezpieczenie firmy jednoosobowej. Ogólne zasady polisy zawodowej opisaliśmy na stronie OC zawodowe.
Jedno zapytanie zamiast obdzwaniania agentów
W Brokerce opisujesz flotę, rodzaje ładunków, trasy, obroty i wymagania z umów. Zapytanie z gotowym szkicem trafia do najwyżej trzech wybranych brokerów, którzy przygotowują porównanie ofert. Nie powtarzasz tej samej historii kilku agentom i od razu widzisz, kto odpowiada rzetelnie.
Zapytanie składasz bez opłat i bez zobowiązań. Wniosek zaczynasz w formularzu na stronie głównej.